记者宋豆豆合肥报道

　　“汽车是国家经济产业发展主力军，也是构建现代化产业体系的主角，继续走高端化、智能化和绿色化三个转型方向。智能汽车是汽车产业的下半场，核心技术和模式创新仍是当前阶段智能网联汽车加速发展的关键。”9月28日，中国科学院科技战略咨询研究院产业科技创新研究部部长王晓明在2023年全球智能汽车产业大会(GIV2023)上表示，智能网联汽车最重要的是要培养一个全产业链的体系和全生态，包括供给侧、需求侧、服务侧、基础设施侧等的生态体系，关键技术仍然需要攻关。

　　他指出，近年来智能网联汽车渗透率增长很快，但这种统计只是基于把汽车当成手机般简单通信功能的联网，未来高等级自动驾驶需要的智能网联技术的渗透率现在仍处于起步阶段，尽管趋势十分明朗，但培养智能网联汽车全产业链体系和全生态，仍然需要攻关关键技术。

　　“汽车电子是整个汽车产业链相对薄弱的环节，包括MCU芯片、车载操作系统、智算芯片、智能传感器和云端智算中心等，同时单车智能的发展也面临技术短板，需要在培育发展中突破。”王晓明表示，这和十几年前大力研发动力电池相同，都是发展阶段上必经的过程。

　　此外，王晓明将新能源汽车的推进模式和当下智能网联汽车的推进模式进行了比较。近十年来，新能源汽车的发展得到了中央和地方政府大量投资支持，特别是在产业链、供应链上既有供给侧的支持，也有需求侧的支持。

　　“新能源汽车技术路径相对清晰，主要是解决产业化的问题，本质上是提升能源效率。新能源汽车走过了政策支持阶段，向着市场化方向发展，预计2025年可以靠市场内生的动力驱动发展。”

　　相比之下，智能网联汽车很难直接套用新能源汽车的模式和经验，更多要依靠行业的力量、市场的力量，而不仅仅是政策的力量。

　　一方面，智能网联汽车的技术处于探索期，技术路线不够明确，产业链比新能源汽车复杂且更长，参与主体更多。同时智能网联汽车未来带来的用户体验和用户侧的价值和效率也需要创新驱动。另一方面，智能网联汽车的全球竞争非常激烈，新技术投资的门槛低，社会资本活跃，产业灵活多变。

　　“政府应该在规则、标准、基础设施方面给予更多支持，通过市场竞争筛选最优的技术和产品。”王晓明建议道。

　　此外他表示可以通过两种商业模式来驱动智能网联汽车的发展，一类是整车销售模式，主要以单车智能为主，不依赖基础设施；另一类是运营服务的模式，比如Robotaix、无人巴士，以及特殊场景的智能网联汽车自动驾驶的运营等。

　　王晓明强调，智能网联汽车是科技创新驱动发展的模式，科技是其最有力的推动力。这样的发展态势下，因此构建产业合作生态尤为关键。对此他提出了三点建议：一是传统汽车产业要打通产业链和创新链，特别是和非传统合作伙伴的能源、信息、网络，以及未来的智能、算力等建立新的合作关系和合作模式，对于智能网联汽车的整体推进至关重要。

　　二是推动新型零部件企业与主机厂的深度合作，特别是上游芯片、智能传感器、车载计算平台等。此外在交通运输、供电储能等方面有广泛的合作场景，提高数据使用的效率和数据驱动的智能化发展也是重要的命题。

　　三是国家层面应加强合作平台建设，“这是单靠行业和企业解决不了的，应从政府层面进行顶层设计和主体建设。”同时，企业应积极探索智能汽车的商业模式，打造产业生态上广泛的交流和合作；产业界、投资界应注重科技创新，看准关键技术和关键赛道，形成有效投资来加速智能网联汽车的发展。